最近、釧路市と中国国営企業が共同で一帯一路を進めています。
釧路市の市長は「アイスシルクロード」の建設が続く中、釧路港が中国の船を呼び寄せ、開発の機会を共有する事を期待していると中国メディアでも報道されている程です。
釧路港は、北は「アイスシルクロード」でヨーロッパと繋がっており、西は中国を通り、陸路シルクロードで中央アジアとヨーロッパと海上鉄道で繋がり、南は南中国や東南アジアと合流し、インド洋、アフリカ、紅海、地中海、北西ヨーロッパと海路シルクロードで結ばれています。
日本の中国企業協会の王嘉駿会長は、「氷のシルクロード」は飛躍的な進歩を遂げ、釧路港に具体的な利益をもたらしたと語った。
https://m.sohu.com/a/258854064_100012580/?pvid=000115_3w_a
そんな釧路に一帯一路を推進する為に食い込んでる中国企業は中国远洋运输有限公司（China COSCO）。
谭兵社長ら在日本中国企業代表団が釧路市日中友好協会の招待で釧路市役所に友好訪問を行い、岩熊俊彦釧路市副市長らに歓迎され一帯一路で協力を行う事を熱く語っております。
http://japan.people.com.cn/n1/2018/0609/c35421-30047258-
「中国远洋海运集团」は中国国営企業。中国遠洋運輸集団公司（China COSCO）と呼ばれ中国国務院が出資する中央企業です。
COSCO Shippingの主な事業は、海運、物流、船舶金融、機器製造業、海運サービス業、社会産業、インターネットおよび関連事業で、国内およびグローバルに展開。
8,532万重量トン/1114隻の船舶を運航しており、これは世界第1位です。
コンテナ船隊は158万TEUで世界第4位、ドライバルク船隊は3352万DWT/365隻、タンカー船隊1785万DWT/120隻、一般貨物専用船隊は300万DWTでいずれも世界第1位。
しかしながら、釧路市と一帯一路を進めているこの「中国远洋海运集团」は、2019年アメリカ政府からイランの革命防衛隊と協力してる件で制裁を受けています。
当時のポンペオ長官が中国远洋海运集团等に対して「ワシントンの対イラン制裁禁止に違反して、イランから意図的に石油を輸出している為に制裁を行う」と発表。
https://www.voachinese.com/a/US-Slaps-New-Sanctions-On-Chinese-Entities-Over-Iran-Oil-20190925/5098173.html
この企業について最も注目すべきは、中国人民解放軍（PLA）が、きたる台湾侵略の事前準備として釧路市が協力している中国远洋海运集团に対して、約1,000隻の大型船の調達を依頼していると2021年8月に報道されている事。
中国远洋海运集团は台湾侵略の為のキーとなる企業の可能性があります。
【PLA、台湾攻撃訓練に1万トン級の民間RORO船を徴用】
人民解放軍は最近の対台湾軍事演習において、兵員、武器、車両などの輸送に大型民間船舶を徴用した。
これは、将来起こりうる台湾への軍事侵攻において、民間船舶が台湾海峡を渡る水陸両用作戦に使用されることを示唆しているといえるだろう。
サウスチャイナ・モーニングポストは最近、中国共産党のメディアであるCCTVが、PLAの最新の対台湾戦闘上陸訓練は福建省厦門市に拠点を置く第73軍集団の水陸両用旅団が参加し、その輸送任務は渤海フェリーグループの16000トンの客船「Bohai Pearl」で、各種輸送機器を搭載して行われたと伝えた。
演習は、渤海フェリーグループの16,000トン級旅客ローロー船「渤海珠」で、自走砲、水陸両用装甲車、軍用車両などの各種軍事車両を搭載して実施されたものです。
報告書によると、第73軍集団の将校は、これまで数千トンの小型船が装備品の運搬に使われていたが、1万トンを超える排気量の民間船を使うのは初めてだと語ったという。
台湾を攻撃し占領するために海を渡って上陸するためには、200万人もの軍隊が必要になる可能性があり、それはPLAの11隻の新型水陸両用揚陸艦の能力をはるかに超えると、フォーブスは報告書の中で分析している。
その為、北京は海軍の作戦を支援する目的で数千隻の民間船舶を徴用する必要があるのは確かだ。
2017年に施行された国防輸送法では、船舶を含む中国のすべての輸送インフラを軍事徴発の対象とすることが規定されています。
また、多くの主要なRORO船は、重い軍事機器の運搬に適した特別に強化されたランプに改修されている。
世界最大級の外航船グループである中国遠洋海運集団公司（COSCO、中国）の大型船約1,000隻が主なバックボーンとなる可能性があると分析しています。
そして、多くの船舶が改造中であることも事実です。 少なくとも1隻の重量物運搬船には、移動式ヘリコプター着陸台が改造されています。
中国远洋运输有限公司（China COSCO）の正体
台湾からギリシャへ、中国共産党系軍事企業「COSCO」の世界展開
ロシアのウクライナ侵攻後、世界の主要海運会社は、業界4位の中国遠洋海運集団有限公司（COSCO）1社を除いて、ロシアとの間の輸送を停止した。
上海に本社を置く海運大手は、共産中国と文明世界の対立が激化する中、綱渡りのようにロシアの原油を中国に輸送し続け、相次ぐ経済制裁に直面するロシアに経済支援を提供してきた。 その一方で、中国がサプライチェーンと需要の両面で中心となっているグローバルな貿易の時代にも貢献しています。
中国の習近平国家主席が推進する新しい世界安全保障秩序において、コスコが果たす役割は最も顕著である。 人民解放軍は、北京が「民軍統合」と呼ぶ民間企業の関与のもと、世界最大規模の平時の海軍増強を進めています。
防衛分野を専門とするオープンソースの情報企業、ジェーンズ社のシニアアナリスト、クレア・チュー氏は、「海運会社を含む中国の商業団体は、民軍統合物流システムの重要な一翼を担っている」と語る。
COSCO Shippingは今年3月現在、世界558港で400隻以上のコンテナ船と、数百隻のタンカーなどを所有・運航しているという。 その港湾子会社は、現在、世界の港湾運営会社のトップ3に入っています。
中国共産党海軍の海外基地は、アフリカの角のジブチにしかないかもしれないが、理論的には、中国共産党海軍が活動する場所ならどこでも、物資などの後方支援が可能である。
2019年、中国国防省は、香港籍のCOSCOコンテナ船「福州」がPLA海軍のフリゲート「臨沂」への補給に成功したと発表した。 国防省の声明によると、補給実験の成功は、中国海軍の公海進出における「突破口」であるとしている。
「COSCOは、中国海軍の護衛や非戦闘員の避難活動を支援するだけでなく、そのグローバルなネットワークによって、中国の直接的な海域を超えた物流や供給の問題にも対応することができます」と、チューは述べています。
COSCOとその子会社は、中央軍事委員会（CMC）のメンバーのハイレベルな訪問を受けるなど、中国の防衛産業界のさまざまな団体と関係を維持しています。 先月、習近平中央軍事委員会主席自ら、南シナ海にあるCOSCOの楊浦国際コンテナターミナルを視察しています。
2020年夏、COSCO Ferriesの子会社が所有・運航する民間航空「盤古島」が水陸両用上陸訓練に参加し、軍事アナリストが「台湾侵攻の準備に役立つ」と指摘した。 通常は港で車両の積み下ろしを行う大型フェリーに、沿岸海域で水陸両用戦車の積み下ろしができるよう油圧式スロープを設置する改造を行いました。
COSCOは中国軍と密接な関係にあるにもかかわらず、台湾政府は台湾の港への出入りを許可している。 また、COSCO Shippingが2018年に香港のOrient Overseas International Limited（OOIL）を63億米ドルで買収したことを受け、その子会社の1つが台湾で最も忙しい港である高雄の中心部で事業を展開しています。
同社の子会社であるOOILは、65番埠頭と66番埠頭のターミナルポートを借りている。取引完了後、台湾の規制当局は、台湾におけるOOCL社の事業買収は、COSCO社とは関係のない地元の実業家によるものであるとしている。 これは、中国共産党の浸透による海外進出の一貫した作戦であったようだ。
OOCLは、主要な海軍基地や重要な石油化学施設に近い高雄ターミナル事業の利用権を有しています。 赤と白のロゴは今でもターミナルに飾られており、ターミナルのウェブサイトはOOCL自身のウェブサイトにリンクしています。
COSCOは、高雄港の他の利権を持っています。 台湾の馬英九前総統の時代には、COSCOと他の共産党系国有企業2社が、高雄の別のターミナルの10%の株式を1億3500万米ドルで購入することが許されていた。 その後、COSCOはこのうちの1社を買収し、高雄コンテナターミナルへの出資比率を20%に引き上げた。 平時には、COSCOの台湾における資産が両岸貿易を促進した。 しかし、戦時には、これらの資産が台湾の自衛能力を損なうために使用される可能性がある。
台湾の国防省が設立したシンクタンク、国防安全保障研究所（INDSR）の王俊燕研究員は、「台湾政府は重要インフラに関わる中国企業をもっと監視すべきだ」と指摘する。
他の大陸企業と同様、COSCOにも党委員会があり、主要な国有企業として、企業戦略と北京の利害を一致させるために緊密に連携している。 COSCOの徐力龍会長は同社の党書記であり、今年3月には全国人民代表大会の副議長に就任し、共産党内での政治的地位が浮き彫りになっている。
2016年2月、中国政府が国有海運会社のコスコと中国海運集団の合併によるコスコシッピングの設立を祝った際、中央政府高官が出席していた。 合併以前から、コスコの軍事作戦との関連性は世間で話題になっていた。 中国海軍軍事学校の曹偉東大佐は2013年の講演で、地中海では「COSCOは多数の供給地を持っており、民間船に日常的にサービスを提供している」と述べている。 中国海軍の軍艦も、この地域にいるときは補給のために入港することができます」。
合併と同じ年、北京では中国の運輸部門と軍をより密接に結びつける国防運輸法が成立し、2017年に成立した国家情報法では、国家情報機関が企業に情報収集の支援を要請できると、中国企業をさらに北京の戦略圏に引き込んだのです。
COSCOファミリーは、2005年に香港、2007年に上海で上場したCOSCO Shipping Holdingsと、その香港上場子会社COSCO Shipping Portsを含む多くの上場企業で構成されています。 また、OOCLは香港での上場を維持しています。
アジアでは、台湾のほか、シンガポール、韓国の釜山に港を有しています。 しかし、海外ポートフォリオの大半は欧州と中東にあり、アブダビ、エジプト、スペイン、オランダなどに保有する。
その中でも、ギリシャ最大の港であるピレウス港の67％の株式は、ヨーロッパで唯一、コスコが港全体を支配し、コンテナターミナルを100％所有している宝石のような港です。
COSCOがピレウスに当初51％の株式を取得した2016年以降、ギリシャ政府は、中国の南シナ海での活動や人権記録に対して批判的なEUの声明を封印してきた。 また、欧州における中国の投資に対する監視を強化しようとする動きにも反対している。 アテネはCOSCOの投資の結果として中国の利益を求めていることを否定しているが、ピレウスは中国とギリシャの関係発展の中心である。
2019年11月、習近平がCovid-19の流行前最後の海外訪問の際、ピレウスでギリシャのキリアコス・ミトタキス首相と会談し、両首脳はCOSCOの港湾への関与を賞賛した。
さらなる拡大を目指すコスコ。 COSCO Shipping Portsの2021年年次報告書の中で、馮博明会長は「引き続き機会を捉えてグローバルターミナルネットワークを拡大し、東南アジア、中東、アフリカなどの新興市場に注力し、ターミナル資産ポートフォリオの地域分散を強化する」と述べている。
バージニア州アーリントンにあるシンクタンク、2049プロジェクト研究所のシニアディレクター、イアン・イーストン氏は、COSCOと共産党軍との関係について最も声高に批判している一人である。 彼は、中国の貿易と投資を望むあまり、多くの政府がこうした共産主義軍の支援を受けた企業と取引することのリスクに目をつぶってしまっているという。
「世界各国の政府がCOSCO Shipping Groupに重要インフラの使用を許可しているのは驚くべきことだ」とEastonは述べた。 「北京にとって、これは驚くべき軍事と諜報の成功例である。
釧路市は釧路の世界展開の為にこうした企業と一帯一路を今後も推進すると言ってるようですが、貴市が度々歓待し提携している相手企業は中国国務院直轄企業で、米国政府からイラン革命防衛隊との癒着で制裁を受け、人民解放軍から台湾侵略で大きな活躍を期待されている企業だと分かってもその関係を続けるのでしょうか？
ビジネスや経済活動では言い訳が出来ないですよコレは。
釧路市民に説明し、直ちに関係を見直すべきです。